空中客车：中国制造的技术路线

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　当空中客车中国总装厂正式开工的消息传来，中国航空工业界迎来了一场盛宴，在这样一个总装厂的背后，意味着价值上亿元的采购合同，以及制造大飞机所必不可少的核心技术。

　　事实上，在中国航空工业界数十年来的梦想中，拥有一架“中国造”的大飞机一直在几辈人的心头盘旋。自上世纪80年代开始，中国在大飞机制造领域奋斗了近30年，其间历经挫折。直到今年2月，国务院对外宣布大飞机项目正式立项，让这个梦想再次走入现实。

　　对大飞机制造的执着，使得中国这个全球第二大的航空市场，一直保持着对核心制造技术的绝对敏感。对世界两大航空制造公司波音与空客而言，核心技术转让已然成为叩开中国市场之门的钥匙。而在这一道路上，空中客车明显走在了它的老对手波音之前。

　　空中客车的技术路线

　　1994年，空中客车中国有限公司成立。通过近20年的发展，空中客车在中国的市场份额已经从7%提升至36%。

　　在市场份额不断提升的背后，是空中客车一直以来奉行的技术换市场路线。

　　作为世界航空市场增长最快的国家，中国已成为空客和波音全球的竞争焦点。此前，双方均不断加大在华采购、投资和技术合作。而空中客车将飞机总装线设在中国，并提供飞机生产和新技术，使得这种竞争进入白热化。

　　据了解，早在1985年，当时的中国民航总局华东管理局，即现在的中国东方航空((600115行情,股吧))公司，成为空中客车公司在中国的第一家用户。2009年，空中客车与中国航空第一集团公司签署协议，由中方生产A320系列飞机机翼翼盒。用空中客车合作主任高正的话说，这意味着中国掌握了飞机的1/3至1/2的制造技术。

　　发展至今，中国已经拥有6家航空企业直接参与空中客车飞机生产零部件的合作。而随着空中客车天津总装厂的正式开工，明年8月，天津将开始组装第一架空客A320飞机，到2011年形成年产44架飞机的规模。届时，空中客车在中国的采购额将超过2亿美元。

　　空中客车在中国市场的技术路线，也使得在技术转让上面强硬的波音开始转向。

　　“中国要想制造出自己的大飞机，必须拥有自己的核心技术。”权威人士指出，中国在开放市场的同时，需要牢牢把握核心技术这个门槛，为中国自己的航空制造业打下稳固的基础。

　　技术路线背后的政府推手

　　实际上，面对中国这一发展潜力巨大的航空市场，空中客车与波音公司两大航空巨头在中国的发展策略，都受到了各自的政府策略的影响。

　　2009年，希拉克总统访华，给法国带来了中国150架空中客车飞机的订单。法国人民认为，这归功于中法的良好关系。同年6月8日，国家发展和改革委员会与空中客车公司共同宣布：中国政府批准空中客车单通道系列飞机总装线选址天津滨海新区。业内人士表示，这是中法之间在航空业颇具重量级的一次“技术换市场”完美案例。

　　有了政府的明确支持，空中客车技术换市场的策略在中国市场上发挥得淋漓尽致。相对美国政府在技术转让方面的一贯强势，空中客车无疑更贴合中国政府的心意。

　　“中国航空市场当中的外资竞争，实际上代表着各国政府力量的角逐，在现有的政治格局之下，法国政府更贴近中国政府的技术路线，将在这场持久的航空利益之争中，占得更大的先机。”某航空业人士认为，中国自己制造大飞机的决心势在必行。

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